А старые «посудины» объявят вне закона
Правительство России решило, что «старикам» на водных просторах страны не место, и намерено до 2030 года списать все грузовые суда класса «река-море», отработавшие больше 40 лет. А вместе с тем власти планируют отказаться от бюджетного финансирования программы льготного лизинга судов. За чей счет будет банкет? Деньги собирать будут с бизнеса.
Власти, конечно, задумывались над тем, чтобы взять на себя ответственность за обновление судоходного парка. Сначала планировали выделить Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) 197 миллиардов рублей в ближайшие три года, потом довели эту сумму до 290 миллиардов ежегодно и расширили программу на пятилетку — с 2026-го по 2030-й, пишет «Ъ». Была и другая задумка — выдавать рублевые кредиты на покупку гражданских кораблей под 3% годовых и доплачивать за утилизацию старого флота.
Но в результате все эти планы оказались на кладбище хороших идей. От бюджетных вливаний отказались, а вместо госсубсидий финансировать программу будут сами участники рынка — через новый инвестиционный сбор. Он будет состоять из двух частей:
-
надбавки к стоимости техосмотра (ее привяжут к водоизмещению каждого конкретного судна),
-
наценки на портовый сбор за каждую тонну перевезенного груза.
Замена устаревшего флота ляжет на все ту же Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), которая за десять лет должна построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. Только в ближайшие пять лет обновление обойдется примерно в 210 миллиардов рублей. Две трети от этой суммы рассчитывают получить с портовых сборов, а оставшуюся треть принесет плата за освидетельствование судов.
Кроме того, Минпромторг, ОСК и Российская палата судоходства намерены запретить судовладельцам покупать старые корабли за рубежом или размещать заказы на иностранных верфях — делается это, чтобы все деньги оставались внутри страны.
Что же до обновления флота, его тоже подстегнут особыми мерами. Так, с 2030 года судам старше 40 лет просто-напросто закроют вход в российские морские порты. А для кораблей, которым исполнилось 30 лет, правила серьезно ужесточат: их обяжут проходить строгую проверку безопасности каждый год и платить повышенные портовые сборы. Соответствующие поправки в Кодекс торгового мореплавания уже подготовлены.
Вдобавок ОСК разработала первую в России унифицированную платформу для судов класса «река-море», позволяющую строить суда на единой архитектуре, что сократит сроки строительства до 30% и снизит стоимость жизненного цикла корабля. Чтобы воплотить идею в жизнь, понадобится повысить портовый сбор примерно на 42 миллиарда рублей в год.
А где бизнес будет брать деньги, чтобы покрыть все эти расходы? Правильно, у клиентов. Представители компаний-грузоотправителей уже говорят, что если новые правила вступят в силу в таком виде, большинство мелких и средних судовладельцев просто обанкротятся и уйдут с рынка. Для бизнеса это обернется либо резким ростом тарифов на оставшиеся корабли, либо необходимостью переходить на еще более дорогой сухопутный транспорт.
Кажется, такими темпами быстро опустеют все водные артерии России, а не только Азовское море, где когда-то было 24 судна, а осталось два. Зато круизным теплоходам какое раздолье будет!